有一种误解认为苏联境内的外国汽车凤毛麟角，实则不然。苏联长期进口整车，包括从资本主义国家，数量随着国内政治风向起起伏伏。内务部（包括国家汽车检查局）也有不少进口车。

1920年代莫斯科和列宁格勒的道路安全问题十分尖锐。当时大城市街头汽车、摩托车早已不是稀罕物，再加上电车、马车和自行车，既热闹又混乱。所以莫斯科市苏维埃1925年通过决议成立街道交通管理局（以下简称“交管局”）。

交管局成立之初，工作人员没有自己的车辆，直到1920年代末-1930年代初才开始为警队（包括交管局）购置宝马牌摩托车。一旦国内生产了足够数量的轿车和摩托车，警察部门就停止进口外国车了。

伟大卫国战争后交管局再次使用西方车辆，内务人民委员部接收了一批通过租借法案获得的汽车和摩托车。但此时交管局雇员偏少，无法高效应对日益增多的交通事故。

国家汽车检查局(ГАИ)的根本性变革发生在1960年代末。1967年瓦列里·维塔利耶维奇·卢基扬诺夫被任命为苏联内务部国家汽车检查局局长，正是此人促进了该局快速发展。他任职期间组建交通警察队伍、道路交通组织部门、交通管理技术设备生产企业，以及苏联内务部全联盟道路交通安全研究所，同时采购进口设备。

1970年代初首都ГАИ配发第一辆进口车。有人说这辆巨大的福特”Galaxie”警用款是美国总统理查德·尼克松赠予苏联政府的，但尼克松不太可能选择警车作为国礼，所以更可能是采购试用的“样品”。但很遗憾，根据一些报道这辆车使用时间不长就发生事故撞毁了。以下事实也可以提供佐证：美国车之后又采购若干辆以梅赛德斯奔驰W108为基础改装的巡逻车，进口时喷涂了苏联警车的黄漆。这批车在首都ГАИ一直服役到奥运会，最常用于护送车队和贵宾。

1976年另一批马力更大、配置更豪华，更适合充当护卫车的梅赛德斯奔驰W116跟随联邦德国前总理勃兰特（时任社会民主党/社会党国际主席）进入苏联。这一次新车不仅莫斯科独享，也分配给了列宁格勒和基辅。此后国家汽车检查局经常接收进口车。买完梅赛德斯奔驰买宝马E3，其中一辆ГАИ宝马曾在电视剧《专家调查》中露脸。捷克斯洛伐克的塔特拉-613也分配了若干辆给ГАИ。

1970年代末首都办完警用设备和装备展览会之后，莫斯科ГАИ甚至获得一辆保时捷911″Targa”，车上配备各种“警用道具”。对苏联而言这辆车太奇特了，于是送去莫斯科市列宁共青团汽车厂测试研究，车载“道具”当然也被拆除。

写到这儿不得不介绍一则有趣的插曲：曾有那么一段时间苏联国家汽车检查局使用过联邦德国涂装的警车。话说1979年春西德警察代表团访问基辅，来的是相当于ГАИ职能的”Verkehrsdienst”部门人员。卢基扬诺夫专程飞乌克兰接待，访问结束后他建议基辅市赠送客人一辆配备汪克尔发动机的新款“拉达”巡逻车。德国人投桃报李，许诺回赠基辅市梅赛德斯奔驰警车。不久迎来一辆联邦德国警察现役的白色、绿色涂装梅赛德斯奔驰W123，车身带德文”Polizei”标志，甚至有固定德国HK自动步枪的卡槽！按道理本应重新喷漆，但考虑到下一个西德代表团即将造访基辅，决定派该车原样护送宾客，以强调礼物确实被用于其预定目的。

这并非孤例。苏联有一种在国内举办的国际展览会上购买展品的做法，对双方都有好处：参展商无需运输展品回国，而苏联可以“在家门口”获得最新款进口技术样品。正是通过这种方式，苏联购买了德国警用版梅赛德斯奔驰W123旅行车——车身白色，带绿色引擎盖和车门。直接分配给国家汽车检查局下属部门，但立即喷涂了”Милиция”字样和苏联国徽。

1980年代初莫斯科街头出现梅塞德斯奔驰W123和宝马5(E12)巡逻车。随后高级轿车的配备几乎成为常态：一个批次十辆宝马。虽然大部分都留在莫斯科，但苏联其他大城市也有机会分得一些。从1970年代中期开始列宁格勒、明斯克和基辅开始使用进口巡逻车。到了“改革”时期，许多部门可以为满足自身需要采购外国车，例如第比利斯ГАИ有欧宝”Senator”,斯维尔德洛夫斯克ГАИ有日产”Urvan/King”，巴尔瑙尔ГАИ有日产”Patrol”等。1989年底还曾采购过大量（据说不少于50辆）奥迪。

编译：散栎儿@厌然闲居
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