▢ 安东·利亚古什金（机械制造工程师）
1991年6月7日本来可能成为乌克兰铁路史上最黑暗的一天。若非赫尼万车站工作人员敬业、机敏和英勇献身，事故遇难者恐怕多达几百甚至上千……
1991年6月初，我和妈妈乘坐“利沃夫”91/92次列车前往基辅（当时途径捷尔诺波尔和日梅林卡），由于种种原因严重晚点近两个小时，天亮才驶入赫尼万站。机车头发出一声长鸣，缓缓减速。12岁的我透过窗玻璃看到外面散落的煤块、残破的车厢和站台，混凝土枕木和支座横七竖八。妈妈问女列车员发生了什么，答：“出大事儿了……本来会更大的……”
许多年后我访问退休铁路工人弗拉基米尔·科洛托夫金，了解到这次铁路事故的一些细节。
1991年6月7日晨6时05分，一列45个车皮组成的满载煤炭的3225次货运列车抵达西南铁路局日梅林卡站，在这里做例行检查并更换机车头。事后查明本站值班员瓦莲京娜·基利亚耶娃指示信号员玛丽亚·马祖尔安装三个制动块，但未确认执行，10分钟后照常通知机车司机可以摘钩。玛丽亚·马祖尔承认跑去灌木丛方便了，根本没放制动块。车厢检查员В.С.米哈伊洛夫斯基和Б.М.什普利亚尔毫不知情，松开刹车进行他们的工作。
从日梅林卡延伸至文尼察方向的铁轨有自然坡度，脱离机车头的煤炭车厢缓缓溜逸。米哈伊洛夫斯基和什普利亚尔察觉险情，迅速警告值班员基利亚耶娃，基利亚耶娃立即通知距离七千米的布莱洛夫站值班员科兹洛夫斯基（布莱洛夫站位于日梅林卡站和文尼察站之间）。调车机车司机契斯季雅克目睹串联车厢溜逸，也迅速通知调车员和基利亚耶娃。那么，最早知晓这次事故的人除了基利亚耶娃，还包括车站调度员沃伊托夫、调车员库兹米奇和日梅林卡站另两位值班员斯洛博江和谢罗娃等。大家一时手足无措，忘了赶快扳道岔把煤车引入尽头线（也叫死岔线），那样的话事故结局将只是车厢慢速脱轨而已。另外，派出内燃机车拦截溜逸煤车的尝试也未成功……
这时正在布莱洛夫站内的625次旅客列车（基辅-莫吉廖夫-波多利斯基）收到煤车溜逸警告。该车显然严重延误了，因为按照时刻表它早就应该驶过日梅林卡站并经由1号铁轨通过比留列夫站。3号、4号铁轨停着未挂机车的货运车厢。由于36次旅客列车（敖德萨-基辅）即将进入2号铁轨，布莱洛夫站值班员科兹洛夫斯基立即命令625次列车发车，腾出空间让溜逸煤车通过。又命令车厢挂钩员沃洛沃德在1号铁轨安装制动块，尝试将煤车拦截在布莱洛夫站内。
挂钩员尚未来得及安装制动块，晨7点溜逸煤车高速通过布莱洛夫站。众人束手无策，科兹洛夫斯基只好将情况通报日梅林卡区段调度员帕热特诺娃。赫尼万站、秋什基站、文尼察站工作人员也收到科兹洛夫斯基发来的事故信息，警报系统随即启动。赫尼万站值班员科瓦利斯卡娅07:02得知煤车溜逸失控。
雪上加霜的是，9号国际快车（莫斯科-贝尔格莱德）刚刚以53千米时速通过赫尼万站驶向日梅林卡站，并且与溜逸煤车同在一条铁轨。后者时速已经高达100千米，一旦迎面撞击载有九百多名旅客的9号国际快车，死伤将难以估算！
07:03国际快车司机收到紧急制动指令并执行，遵照调度员指令高速倒车约两千米返回赫尼万站1号铁轨，停靠站台。日梅林卡区段调度员帕热特诺娃与赫尼万站值班员科瓦利斯卡娅考虑在秋什基站进行拦截的风险太大，决定利用赫尼万站2号铁轨实施拦截。于是派遣调车员沃洛季米尔·克罗诺兹冒着巨大风险安装制动块，迫使溜逸煤车停在2号铁轨。同时指示一台调车柴油机车（司机萨夫琴科）摘钩并缓缓开到坡道低处。至于煤车一旦溜入文尼察站会发生什么，大家想都不敢想。
07:09失控煤车高速溜入赫尼万站。第一节车皮因速度太快直接侧翻，其后所有车皮跟着倾覆。煤炭和金属“巨浪”在惯性作用下向前移动，席卷一切。萨夫琴科成功逃跑，柴油机车和未摘钩的五节车厢随即被挤压变形。不幸的是，在2号轨道奋力安装制动块的调车员沃洛季米尔·克罗诺兹无法及时逃离，以身殉职。
事故最终造成1人死亡。约300米铁轨、500米接触网、5个道岔被毁，一台柴油机车和47节货运车厢（42节煤炭+5节钢筋混凝土构件）完全报废。按1991年物价计算经济损失约130万卢布。
据说9号国际快车上很多旅客目睹此情此景，吓得精神崩溃、大喊大叫。但他们得救了！为此要衷心感谢值班员科瓦利斯卡娅、司机萨夫琴科和罹难的30岁调车员克罗诺兹。
春去秋来，社会大众对西南铁路局赫尼万站事故仍然知之甚少。现场至今矗立一座朴素的沃洛季米尔·克罗诺兹纪念碑，上面刻着：“献出自己生命，挽救几百人生命”。
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编译：散栎儿@厌然闲居
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